Kendaraan penghapus salju mulai dingin suhu rendah
Pengantar R&D
Kendaraan penghilang salju trek dikembangkan sesuai dengan penelitian dan pengembangan rencana ilmiah dan teknologi dari Kementerian Perkeretaapian sebelumnya: Penelitian Mendalam tentang Teknologi Pencegahan dan Mitigasi Bencana Perkeretaapian - Persyaratan Penelitian Peralatan dan Teknologi Khusus untuk Penghapusan Salju di Jalur Kereta Api. Peralatan penghilangan salju khusus untuk pekerjaan pembersihan juga dapat digunakan sebagai traktor dalam kondisi tidak bersalju.
Kondisi kerja dan kekuatan
Kendaraan penghilang salju rel adalah peralatan penghilang salju khusus untuk kereta api berkecepatan tinggi, dan suhu sekitar kondisi operasi penghilangan salju umumnya antara -35 dan -0. Sebagai operasi penghilangan salju jenis perlindungan, waktu operasi penghilangan salju umumnya antara 1:00 pagi dan 6:00 pagi Ketika tidak beroperasi, satu mesin meninggalkan bagian operasi dengan kecepatan tinggi dan berhenti di jalur stasiun atau jalur khusus stand by; ketika digunakan sebagai operasi pemindahan salju darurat, waktu operasi Menurut situasi di tempat, ketika operasi diperlukan, satu mesin umumnya memasuki area operasi dari tempat dok untuk melakukan operasi pemindahan salju.
Menurut karakteristik operasi dan persyaratan keselamatan dan keandalan operasional kendaraan penghapus salju rel, konfigurasi sistem tenaga harus memenuhi setidaknya tiga persyaratan berikut: Kendaraan penghapus salju rel harus memiliki sistem tenaga ganda untuk memastikan bahwa setiap sistem tenaga gagal selama proses berjalan sendiri dari mesin tunggal. Satu set sistem tenaga lainnya dapat memastikan bahwa kendaraan penghapus salju trek meninggalkan bagian kerja dengan kecepatan tinggi dengan sendirinya. Sistem tenaga kendaraan penghapus salju rel harus memiliki kinerja start dingin suhu rendah yang baik, terutama jika catu daya AC eksternal tidak dapat disediakan, ia juga dapat memulai dengan lancar di bawah kondisi suhu rendah -35. Sistem tenaga pada kendaraan pengangkut salju rel perlu menyediakan daya terus-menerus saat mesin utama dimatikan untuk memenuhi kebutuhan operator akan kehangatan, perawatan, dan penerangan. Sistem tenaga kendaraan penghapus salju rel terutama mencakup: 2 mesin diesel dengan daya pengenal 500kW, genset diesel dengan daya pengenal 30kVA, dan komponen terkait untuk memenuhi persyaratan pemasangan dan penyalaan.
Memulai rencana aksi
2.1 Faktor utama yang mempengaruhi kinerja start-up suhu rendah dari sistem tenaga kendaraan penghapus salju rel
Persyaratan suhu minimum untuk lingkungan pengoperasian kendaraan penghapus salju rel adalah -35. Mesin diesel dan genset dalam keadaan tidak beroperasi umumnya dalam keadaan mati dan waktu mati tidak dapat ditentukan. Berlabuh di jalur stasiun dan jalur cadangan, tidak ada jaminan bahwa catu daya eksternal dapat disediakan sebelum memulai. Berdasarkan kondisi di atas, faktor utama yang mempengaruhi kinerja start dingin suhu rendah dari kendaraan penghapus salju rel meliputi aspek-aspek berikut: suhu hisap dan suhu lingkungan di dalam silinder terlalu rendah (dapat mencapai -35), mengakibatkan penurunan suhu pada akhir kompresi, kinerja pengapian yang buruk, dan pengapian stagnasi Jangka waktu yang lama menyebabkan kinerja start dingin yang buruk; dengan penurunan suhu sekitar, viskositas oli pelumas mesin meningkat, fluiditas menjadi buruk, resistensi rotasi poros engkol meningkat, dan kinerja awal mesin berkurang. Saat suhu sekitar turun, kapasitas dan tegangan terminal baterai starter akan berkurang, yang pasti akan menyebabkan penurunan torsi awal mesin, yang secara langsung mempengaruhi kinerja awal mesin. Karena ujung keluaran mesin terhubung ke kotak transfer dan pompa hidraulik, saat suhu sekitar menurun, viskositas oli hidraulik meningkat, dan resistansi awal pompa penggerak meningkat, menghasilkan peningkatan resistansi awal mesin dan penurunan kinerja awal mesin.
2.2 Langkah-langkah untuk meningkatkan kinerja awal suhu rendah dari sistem tenaga
Langkah-langkah untuk meningkatkan kinerja start dingin suhu rendah dari sistem tenaga terutama mencakup aspek-aspek berikut: diesel, antibeku dan minyak diesel harus dipilih untuk memenuhi kebutuhan lingkungan suhu rendah. Ketika suhu sekitar lebih rendah dari {{0}}, diesel harus -50 diesel dan antibeku harus FD -2 jenis antibeku kerja lama, minyak diesel menggunakan SAE0W/40 tipe CG atau di atas minyak pelumas kelas. Mesin dilengkapi dengan sistem start dingin suhu rendah. Sistem ini dapat secara otomatis memanaskan udara masuk sesuai dengan perubahan suhu eksternal. Selama proses pemanasan awal, pemanasan awal selalu menyala. Setelah pemanasan awal selesai, lampu pemanasan awal padam, dan mesin dapat dihidupkan. Sistem dapat memastikan bahwa mesin hidup dengan lancar ketika suhu sekitar lebih tinggi dari -32. Genset diesel mengadopsi sistem pemanas air jaket air AC/DC. Ketika dunia luar dapat menyediakan daya AC 220V, cairan antibeku dari genset diesel dipanaskan oleh catu daya eksternal. Ketika suhu cairan antibeku lebih tinggi dari sinyal indikasi pemanasan, genset diesel dimulai. . Ketika dunia luar tidak dapat menyediakan catu daya AC 220V, antibeku genset diesel dipanaskan oleh baterai bawaan bajak salju (baterai mulai dikonfigurasi untuk dua mesin) melalui inverter, dan genset diesel dimulai setelah lampu indikator pemanas mengirimkan sinyal. . Setelah genset diesel dimulai dengan
